ما الفرق بين طلاء السيارة الأصلي وطلاء الإصلاح؟

ما هو الطلاء الأصلي؟

ينبغي أن يكون فهم الجميع للطلاء الأصلي للمصنع هو الطلاء المستخدم أثناء تصنيع السيارة بأكملها. أما أنا، فأميل إلى فهم الطلاء المستخدم في ورشة الطلاء أثناء عملية الرش. في الواقع، يُعدّ طلاء هيكل السيارة عملية معقدة للغاية، حيث تُستخدم طبقات طلاء مختلفة في مراحل مختلفة من عملية الطلاء، لتشكيل طبقات طلاء مختلفة.

مخطط هيكل طبقات الطلاء

هذا هيكل طبقات الطلاء التقليدي. كما هو واضح، تتكون صفيحة هيكل السيارة الفولاذية من أربع طبقات طلاء: طبقة الطلاء الكهربائي، والطبقة الوسيطة، وطبقة الطلاء الملون، وطبقة الطلاء الشفاف. تشكل هذه الطبقات الأربع معًا طبقة طلاء السيارة الظاهرة التي حصل عليها الباحثون، والتي تُعرف عادةً بطلاء المصنع الأصلي. أما طلاء السيارة الذي تم إصلاحه بعد الخدوش، فيتكون فقط من طبقة الطلاء الملون وطبقة الطلاء الشفاف، ويُعرف عادةً بطلاء الإصلاح.

ما وظيفة كل طبقة من طبقات الطلاء؟

الطبقة الكهربائية: تلتصق مباشرة بالجسم الأبيض، مما يوفر حماية ضد التآكل للجسم ويوفر بيئة التصاق جيدة للطبقة الوسيطة

الطلاء الوسيط: يرتبط بالطبقة الكهربائية، ويعزز الحماية من التآكل لهيكل السيارة، ويوفر بيئة التصاق جيدة لطبقة الطلاء، ويلعب دورًا معينًا في إبراز المرحلة اللونية للطلاء.

طبقة الطلاء الملون: يتم تثبيتها على الطبقة الوسطى، مما يعزز بشكل أكبر الحماية من التآكل لهيكل السيارة ويعرض نظام الألوان، حيث يتم عرض الألوان المختلفة التي رآها المؤلفون بواسطة طبقة الطلاء الملون.

طبقة الطلاء الشفافة: تُعرف عادةً بالورنيش، وهي طبقة ملتصقة بطبقة الطلاء، تُعزز حماية هيكل السيارة من التآكل وتحمي طبقة الطلاء من الخدوش الصغيرة، مما يجعل اللون أكثر شفافية ويُبطئ بهتانه. تُعد هذه الطبقة طبقة حماية مميزة وفعالة.

يعلم الأشخاص الذين يقومون بإصلاح طلاء السيارات أنه بعد رش الطلاء، يجب خبز طبقة الطلاء لتسريع تجفيف طبقة الطلاء وتقوية الالتصاق بين طبقات الطلاء.

ما الفرق بين طلاء الإصلاح والطلاء الأصلي؟

لا يُمكن استخدام الطلاء الأصلي إلا عند درجة حرارة تجفيف تبلغ 190 درجة مئوية، لذا يعتقد الكاتب أنه إذا لم يُمكن الوصول إلى هذه الدرجة، فهو ليس طلاءً أصليًا. إن وصف مركز خدمة السيارات (4S) للطلاء بأنه أصلي مُضلل. فالطلاء الذي يُطلق عليه اسم "الأصلي" هو طلاء عالي الحرارة، بينما الطلاء الموجود على المصد لا يُصنف ضمن فئة الطلاء الأصلي عالي الحرارة عند خروجه من المصنع، بل يُصنف ضمن فئة طلاء الإصلاح. بعد خروج السيارة من المصنع، يُطلق على جميع أنواع طلاء الإصلاح المستخدمة اسم "طلاء الإصلاح". ولا شك أن هناك مزايا وعيوبًا في مجال طلاء الإصلاح. حاليًا، يُعد طلاء Parrot الألماني أفضل طلاء إصلاح، وهو معترف به كأفضل طلاء إصلاح سيارات في العالم. كما أنه الطلاء المُعتمد لدى العديد من الشركات المصنعة الكبرى مثل بنتلي، ورولز رويس، ومرسيدس بنز، وغيرها. يتميز الطلاء الأصلي بالعديد من المزايا، بما في ذلك ثبات اللون، وسماكة الطبقة، ودقة الألوان، والسطوع، ومقاومة التآكل، وتجانس تلاشي اللون. ومع ذلك، فإن أهم ما يُميزه هو أن طبقة الإيبوكسي المُضادة للصدأ فيه هي الأفضل. لكن سطح الطلاء قد لا يكون بالضرورة الأفضل، فمثلاً، تُعرف السيارات اليابانية بطلاءها الرقيق للغاية، والذي لا يُضاهي صلابة ومرونة طلاء "باروت" الألماني. ولهذا السبب أيضاً، في السنوات الأخيرة، استشار العديد من عشاق السيارات فنيي الملاحة لتغيير لون سياراتهم بعد فترة وجيزة من شرائها سيارة جديدة.